И так, хватит ездить — пора и поремонтировать. Всегда любил разбирать, чистить, ставить новые запчасти и собирать обратно. После этого техника обязательно поедет лучше, даже если ничего существенного и не сделал, ибо работает самовнушение (правда эффект проходит через 2-3 поездки).
По скольку это первый мой японский мотоцикл, а знакомых на подобной технике ещё нету, то не все косяки мота заметил при покупке. Например, лишь после почти 1000 км пробега заметил убитый подшипник ведомой звезды (полностью высохла смазка), после снятия колеса увидил заклиненый один поршень в супорте (из-за чего одна колодка как новая, а вторая почти полностью сношена — надо покупать). Собственно устранением этих косяков и заняло два вечера в гараже, а попутно помыл цепь и вё до чего долез.
Подшипник Koyo (старый был такой же) был куплен на Exist за 9 у.е. Пока ждал заказ (две недели) был изготовлен подкат, прототип держалки для телефона.
Супорт разобрал и почистил от грязи. При сборке возникли небольшие проблемы с резинкой, что стоит внутри (из-за неё трудно было вставить поршень обратно), но вроде бы всё собралось нормально.

В ходе процесса возникло много вопросов. Больше всего волнуют:
— хорошая ли цепь стоит (марка/производитель)? (звенья согибаются с неболльшим усилием, то есть не болтаются свободно)


— сильно ли изношена ведущая звезда?


Ну и ещё фото:

колхозный подкат (из сидения от старого форда транзита и куска водопроводной трубы, второй раз взял в руки сварочный аппарат):




прототип держалки телефона («я его слепила из того что было» — из обрезков пластика для наружной рекламы). Держалка позволяет вести съёмку приборки и немножко дороги. Единственный минус — плохо видать лампочки приборки.


Полировка глушителя (алюминиевый Remus)