Блог им. Crymix950 → Спасайте ребят.
Начал с батей ремонтировать скутер, а именно заменили поршневую, карбюратор промыли, кик-стартер починили.Все собрали начинаем заводить, фиг не заводится.Заводили заводили кое как завелся секунд 10 с таким звуком похожим на: чих пых вых пух...)), после чего заглох и больше не заводился.Заводили заводили произошел щелчок и спустя 2 секунды движок заклинило.Сняли головку… смотрим на поршень, а на нем головка от выпускного клапана лежит.)
Ну ладно фиг с ним, купили новый поставили, притерли.Собрали движок.Заводим не заводится.Компрессия зверь, искра есть, бензин идет.Попробовал поставить карбюратор от другого скутера(рабочего).Завелся с кика(т.к. со стартера вообще ноль) кое как работает, обороты брать не хочет.«Тапку в пол» оборотов тысячи 3 макс.Свечу заливает бензином… Вызвали мастера, он проверил, смотрел смотрел.Короче говоря есть уверенность что это датчик холла, но а если это не он? Что тогда делать? Ребят честное слово это полтергейст какой то.
Ну ладно фиг с ним, купили новый поставили, притерли.Собрали движок.Заводим не заводится.Компрессия зверь, искра есть, бензин идет.Попробовал поставить карбюратор от другого скутера(рабочего).Завелся с кика(т.к. со стартера вообще ноль) кое как работает, обороты брать не хочет.«Тапку в пол» оборотов тысячи 3 макс.Свечу заливает бензином… Вызвали мастера, он проверил, смотрел смотрел.Короче говоря есть уверенность что это датчик холла, но а если это не он? Что тогда делать? Ребят честное слово это полтергейст какой то.
Crymix950- Михаил
- 22 апреля 2012 в 20:46
- +4
P.S. Было такое дело когда меняли цепь ГРМ. Начали заводить и произошел какой то щелчок(походу цепь на коленвале встала на свое место), но не придали этому значения. Завелся идеально, на холостых идеально), попробовал чуть чуть по газовать… все в норме). Т.к кольца были новые… особо не газовали. Но ладно не суть… когда попробовал поехать то: на малых оборотах все было в норме, но как только начал прибавлять газу скут начал дергаться). Вот такая вот беда!)
Ну вот единственная зацепка это датчик холла.Его отец пытался слегка выгнуть в последствии мы не заметили а он оказывается задевал генератор.Ну покоцало его чутка).Искра вроде и есть, да как мастер сказал что то через рас там.Буду вот ждать теперь новый датчик холла
у меня и больше раз было.тоже клапан менял.после кап ремонта он разсухарился и так же сломало.где то проглядел и сново мот разбирать.потом с карбами занялся и пошло поехало.дней 5 до ума доводил.стоит только начать.=0)ну мне нравится с двигателями возится.зато опыт и друзьям помогаю.удачи в ремонте.
- gritsenich
- 23 апреля 2012 в 20:37
- ↓
Датчик Холла сам не дает искру на зажигание, а дает команду в блок управления на момент подачи искры. Работает по принципу появления или исчезновения магнитного поля. Этакий электронный геркон.
Вращающаяся грибок-шторка с прорезями проходят мимо воздушного зазора между постоянным магнитом и датчиком Холла.
Если есть осциллограф — проверь им на работающем двигателе.
Сделай фото датчика в установленном положении и выложи сюда.
Я с ним сталкивался на только на авто.
Вращающаяся грибок-шторка с прорезями проходят мимо воздушного зазора между постоянным магнитом и датчиком Холла.
Если есть осциллограф — проверь им на работающем двигателе.
Сделай фото датчика в установленном положении и выложи сюда.
Я с ним сталкивался на только на авто.
- gritsenich
- 23 апреля 2012 в 21:23
- ↓
Понятно, что лучше всего проверять датчик в специализированной мастерской, подключив его к осциллографу. Но с известной осторожностью можно выполнить эту работу и самостоятельно, прямо на машине.
Так можно проверить датчик Холла: 1 – датчик; 2 – разъем (1 – красный провод, 2 – зеленый, 3 – черный); 3 – резистор МЛТ-0,25 1,5 кОм; 4 – светодиод типа АЛ307 или вольтметр (тестер); 5 – батарейка 9 В («крона» или другие).
Первое, что нужно сделать – отсоединить разъем кабеля, подходящего к датчику. Важнейшее условие, которое следует свято соблюдать: зажигание при этом должно быть выключено! Несоблюдение этого условия – одна из основных причин выхода из строя датчиков Холла в эксплуатации. Теперь соберите простую схему, показанную на рисунке. При вращении вала распределителя (все равно – у снятого прибора или непосредственно на двигателе, поворачивая коленчатый вал) светодиод должен попеременно загораться и гаснуть, указывая на наличие сигнала. Еще одно важное замечание: ни в коем случае не проверяйте датчик контрольной лампой! Именно так погублено множество приборов.
Так можно проверить датчик Холла: 1 – датчик; 2 – разъем (1 – красный провод, 2 – зеленый, 3 – черный); 3 – резистор МЛТ-0,25 1,5 кОм; 4 – светодиод типа АЛ307 или вольтметр (тестер); 5 – батарейка 9 В («крона» или другие).
Первое, что нужно сделать – отсоединить разъем кабеля, подходящего к датчику. Важнейшее условие, которое следует свято соблюдать: зажигание при этом должно быть выключено! Несоблюдение этого условия – одна из основных причин выхода из строя датчиков Холла в эксплуатации. Теперь соберите простую схему, показанную на рисунке. При вращении вала распределителя (все равно – у снятого прибора или непосредственно на двигателе, поворачивая коленчатый вал) светодиод должен попеременно загораться и гаснуть, указывая на наличие сигнала. Еще одно важное замечание: ни в коем случае не проверяйте датчик контрольной лампой! Именно так погублено множество приборов.
здесь был ататат
- gritsenich
- 24 апреля 2012 в 12:35
- ↑
- ↓
Да, теперь понял, что на скутерах так он устроен. Но все-равно в моем понимании его можно проверить одним способом — осциллограф.
Удачи в замене.
Удачи в замене.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (59)
RSS свернуть / развернуть