Всем салют, это мой первый пост, но я не собираюсь вас грузить о том, как я покупал свой первый мотоцикл.

Знакомьтесь, Siberian Speed Team, группа энтузиастов из разных штатов США, которая поставила перед собой очень амбициозную задачу: установить рекорд скорости.


С тех пор, как первый двигатель был прикреплен к машине, человек был одержим поисками «предела».
Со временем, стремление к скорости стало синонимом одного места на земле:
Бонневиль.

Задача, сама по себе не простая, осложнялась тем, что в качестве скоростного снаряда они выбрали всем нам родной мотоцикл Урал.

Почему Урал?

С самого начала экспорта 1995 году, в США эти мотоциклы расположили к себе заядлых любителей езды с коляской, которые никуда не спешат и наслаждаются жизнью в правой полосе. Урал заработал себе репутацию ретро игрушки, с крейсерской скоростью, уместной в годах эдак в 50ых.
Siberian Speed Team решили изменить эту ситуацию.

Мы сделаем это с помощью смеси Русского железа и Американской изобретательности, Мы гордимся тем, что есть возможность написать пару строк в историю Bonneville, гордится тем, что станем частью «Соли»

Мало что изменилось в процессе производства Уралов, мотоциклы продолжают собирать вручную, со всеми преимуществами и недостатками какие эта техника может предложить.
Одним из таких преимуществ является простота. Все на виду, никаких скрытых элементов. Машина мечта, для любителей поковыряться в железе.
Еще одним преимуществом является надежная конструкция. В конце концов, машина, которая была в производстве, без изменений, на протяжении более 60 лет должна быть очень хорошо проверенной и надежной.
Американский Урал отличается от того, что продавали в СССР и России, Повышена степень сжатия, другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и электростартер. Даже умудрились вписаться в Калифорнийские нормы по вредным выбросам.
Тем не менее странная идея, взять мотоцикл который у себя на родине редко передвигается со скоростью более 80 км в час и привезти на соляные равнины.

И так, начало 2000 года. Мотоцикл предоставлен официальным дилером URAL America, Новая черная красавица.
Усиленно делаются внутренние изменения, которые допускаются правилами. Переработана подвеска, идет работа над коробкой передач и редуктором, это позволит достичь пиковой скорости и мощности при значительно более низких оборотах. Убраны глушители для снижения веса и увеличения мощности. Идет работа над коленвалом и распредвалом, повышается степень сжатия. Дорабатывается маслонасос.
Работа осложняется тем, что команда разбросана по разным штатам.

Цель — установление рекорда скорости в октябре 2000 года.




30 сентября 2000 года

Speed Trial Report
From Michael Mardis

Только что вернулся с испытаний в Maxton, Северная Каролина. подготовили два мотоцикла, соло и с коляской. Несколько заездов были сделаны на каждом мотоцикле с 3 разными пилотами. Aubrey Cheek и Fredda Cole прошли квалификацию, так что они могут участвовать в заездах в Бонневилле.
Соло показал скорость 95 миль в час (152км в час),
С коляской — 83.3 (134км в час).

Команда уверена, что завтра одиночка прорвется через 100 миль в час.
Много неисправностей появилось в ходе заездов, проблемы с карбюраторами, сцеплением, тягой тормоза и положением пилота.
Не правильно были подобраны иглы в карбюраторах, на обоих мотоциклах не удалось достичь оптимальной смеси, иглы были рассверлены, результат уже лучше, завтра будет видно.

Много мотоциклов видели в эти выходные, некоторые развивали более 200 миль в час!

Помните, что реальная скорость очень сильно отличается от показаний спидометра Урала

(1 октября 2000 года)

Сегодня не пробились через 100миль в час.

Лучшие проходы были:
Одиночка: 96 (154км в час)
С коляской: 92 (148км в час)

Я забыл упомянуть, что на полосе встречный ветер около 15 миль в час, это конечно не позволяет достичь реально максимальный скорости.

Michael «Bonneville» Mardis

12 октября 2000 года. пожар в мастерской.

Пожар в Cheek Cycle, Восточном центре продаж URAL America в Южной Каролине, уничтожил оба мотоцикла, а также все оборудование и 30 Уралов принадлежащих диллеру.
Команда потеряла все, но работы начаты заново. Установление рекорда перенесено на 2001 год.




Оказалось, на пробных заездах в 2000 году, команда все таки установила рекорд в классе серийных мотоциклов с коляской и объемом двигателя 650сс!


1 Апреля 2001 года. установлен еще один рекорд скорости

Новый мотоцикл прорвался через барьер в 100 миль в час и показал скорость 100.6 м\ч (161.9 км\ч)
Но потенциал еще не раскрыт полностью, заезды были прекращены досрочно из за надвигающегося торнадо.



Октябрь 2001 года. Они сделали это. Установлены четыре рекорда в Бонневилле





Дальнейшая судьба Siberian Speed Team мне не известна,
но рекорды в классах SC-PF и SCS-PG держатся до сих пор.

О мотоцикле на котором установлен рекорд:

Стандартный коленвал и распредвал, карбюраторы 32mm Keihin-Seiki CV.
Стандартные поршни и родное электронное зажигание.
Заменены все Российские подшипники, поставлен высокопроизводительный маслонасос.
Балансировка всего кроме коленвала, полированные головы, более жесткие клапанные пружины.
Максимально снижен вес движущихся частей в двигателе, облегченный маховик, толкатели, сцепление, поршни и шестерни газораспределения.
В коробке передач сточены все шестерни до половины их нормальной толщины.
Подготовлены разные ходовые комбинации которые включали высокий и низкий профили резины, 18ти и 19ти дюймовые колеса, 3.89 и 3.20 пары в редукторе, две коробки передач, одна заводская и одна с шестернями третьей и четвертой передачи от мотоцикла Урал Волк.