Так суть сообщения в чём? Призвать начинающих мотоциклистов садиться на 125 или максимум 250 кубов? Поспорю. Я изначально тоже хотел 250 кубов. Но с моим ростом в 186 см и весом под 90 кг меня отговорили брать такой объём. И я благодарен этим людям. Взял в итоге 600 кубов. Почему не 400? Потому что и всего того, что есть на рынке б/у, мне ни чего внешне не понравилось. А если не будет лежать душа к конкретному аппарату, то будет сложнее с ним подружиться.
Брать мотоцикл на первый сезон, чтобы научиться на нём ездить? Да, в этом есть доля истины. Но вернёмся к тому, что если душа не будет лежать к конкретному мотоциклу, то будет сложно его освоить.
Я взял первым мотоциклом 600 кубов и ни капли не жалею. Может дело не в кубатуре агрегата, а в кубатуре мозга пилота? Вот в чем основная причина. Мозг. Не все умеют им правильно пользоваться.

Нет людей, которые сразу сели за машину и ни разу не были в аварии!

Я ни разу не был в авариях в качестве водителя автомобиля (тьфу-тьфу-тьфу). И езжу уже не первый год.

Мне советовали 1й брать кубов 400-600, со словами да чем там 250 нифига не тянет.
Но т.к вообще ниразу не ездел на мотоцикле за рулем все таки взял 250, и прокатившись недавно 120км\ч понял, что не ошибся и мне этого в полне хватит.

А я ВСЕМ рекомендую брать не провоцирующие мотики. Речь не только о суперспортах.
Именно из-за провокаций я продал свой предыдущий круизер.

В чем-то ты прав, а в чем-то нет.
Прав в том, что многие садятся за руль байка любого, пусть то ебр 125 или маха литровая, проезжают 20 метров, вспоминают слова из пести — Я КОРОЛЬ ДОРОГИ — и влетают в столб, машину, дом… Но тут уж извени — с таким подходом человек и на самокате врежится во врата рая… Пересадку мосха в нашем мире еще ненаучились делать.
Не прав в том, что те кто справшивает совета — уже по умолчанию имеют некоторый тормоз в голове (так как боятся слишком большой мощи байка), такие и на литре могут сразу поехать и без проишествий.
А насчет советов — новичек разницы врятли почуствует сразу между 125 ебром и 600 фазиком. Оба байка будут казатся быстрые, резкие и в чем-то неуправляемые. Постеменно любой думающий человек вкатывается, учится и привыкает.
Только тот кто откатал на ебре, через сезон решит сесть на фазика, т.к. ебр ему реально уже будет казатся мопедом. А вот на том же фазике сможет откатася два-три сезона без особых заморочек.
(Сравнение ебра и фазика оооочеееень преблизительное исключительно в качестве примера крайностей).

P.s. Вопросы и советы насчет первого байка крайне важны и нужны. Пусть худо-бедно будуший райдер узнает о байке со слов других, нежели по собственным шишкам и переломам.

лично я всегда буду говорить о том что литр лучше с одной стороны тем, что потом будет с той же 600 сложнее переучиваться управлять литром, это мой собственный опыт. учиться неучиться на более слабых мотах ездить, думая лишь что это спасет ему жизнь я считаю немного неверным, ибо если есть голова и отсечка в мозгах то можно хоть на хаябузе учиться ездить а если ее нету то разобъешься и на самокате. эти темы уже пережевывали столько раз! и в любом случае решать только тому кто хочет сделать тот или иной поступок.

У меня быдо около 35 мотоциклов… начинал с 49сс, Хонда Чали… потом скутер, потом YSR50, YSR80, RD125, RZ250, RZ350R… и так далее, так что можно сказать что я начинал правильно- ну я скажу что все бы было по другому если бы у меня в 16-17 лет было бы больше денег, может и к лучшему (:.

согласен с автором поста, учиться нужно с простого… Я лично не пожалел, и опыт набираеться не только по рекомендациям а и по своим ошибкам… только так здраво и правильно начинаешь оценивать ситуацию, и только так начинаешь ездить уверее в завтрашнем дне

Я тут вчера на VFR400 катался, так чуть не описялся…

если ты не гоняешь на треке, то литр в городе это перебор

я не знаю у нас таких советчиков по моему маловато ) так-что к нам притензий нет )

Думаю, что при выборе первого мотоцикла нужно учитывать два аспекта:
1. Геометрическая совместимость пилота с байком (с одной стороны, неудобно ездить с коленями около подбородка, а с другой — при собственном весе в 70 кг тяжело удержать/поднять мотоцикл весом в 250 кг).
2. Имеющаяся в наличии дорожная подготовка (опыт вождения велосипеда/скутера/автомобиля).

Соблюдение первого пункта создает максимальный комфорт и не требует отвлечения от собственно пилотирования на преодоление трудностей посадки и маневрирования.
Выполнение второго дает преимущество в оценке дорожной обстановки, выборе стиля движения в потоке, добавляет возраста пилоту, в конце-концов, что опять-же, плюс к самоконтролю и трезвости суждений.
Оба пункта ни в коей мере не догма, а скорее рекомендация. Верю, что есть счастливые исключения, но это — дело случая.
Сам после 16 лет вождения автомобиля и двух сезонов на 50-кубовом скутере пересел на 400-ку Хонда СВ-1.
Мне уже сильно много его резвости. Учусь приручать.
Думаю, что для моих скромных целей (поездки на работу и обратно, иногда — дальняк, если появится тяга — трек) его 57 л.с. вполне хватит.
Всё вышесказанное исключительно ИМХО.
Да, мои параметры: 184 см, 82 кг.

помогает мотошкола, обычно в них учат на 125-250 китайцах, там и азы объяснят и оценить свои возможности опыт поможет приобретенный… в общем, как тут любят повторять НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙ МОТОШКОЛАМИ %ЮЗЕРНЕЙМ%!!1

Согласен с тем что у нас советчиков на литр очень мало(но они есть). Но я скажу так… у каждого своя голова на плечах… Кто знает почему я не люблю спорты? А все очень просто потому что они меня провоцируют… Я знаю что если я сяду то я выжму все… Но слава богу у меня есть разум и я искрение люблю стриты… Почему не хочу 400… У меня рост 194 и вес 82… На 400 уж извините я просто смотреться буду смешно… И согласен с тем что выбрать мот на сезон это не рентабельно деньги теряются… И в итоге мораль такова дурак и на велосипеде юбьется а здравомыслящий человек сможет и с литра начать

првильный пост.Дорожный опыт много значит.И тут нет категорической разницы авто или мото.ситуации одинаковые.

Ух тема. Мой первый литр (р1) был первым литром у предыдущего хозяина, я его продал тоже парню который не сидел на мотоциклах, тот проездив сезон продал его товарищу ТОЖЕ как первый мотоцикл.Он у него до сих пор (второй сезон) Итого 4 новичка на одной р1 ))) Все живы слава Богу.
Так что тема спорная, но то что первое время придется кататься предельно осознавая что делая на литре — это 100% Шальным людям по природе — литр первым нельзя. Кайфовать и ездить первое время быстро не получится

Топикстартеру респект и +1.
Мои 5 копеек.
1) До покупки мотоцикла сам не знал, чего именно хотел. Все склонялось к дорожнику — Хорнет600 либо Фазер600 (положился на опыт друзей, «все что меньше не едет»).
2) Посидел на дорожниках. Замерил скорость, с которой __бывает__ езжу на машине. Вердикт — ну его нафиг, этот дорожник, тем более 600! Лег на бак и поминай как звали.
3) Остановился на чопперах. Езжу на Ворриоре. Да, первый сезон. Да, все крутят у виска. Да, __иногда__ он провоцирует. Но с тем же успехом он как чоппер может подарить непередаваемый кайф от езды на 60 км/ч по ___пустой___ дороге. Отсюда вывод… (п. 4)
4) Окружающие не только могут помочь с общими рекомендациями по выбору аппарата, но и поездить с тобой первое время и показать, как ПРАВИЛЬНО нужно обращаться с твоим первым мотоциклом — т.к. первосезонник, как ребенок, будет даже неосознанно копировать манеру поведения «старших», потому их задача — дать правильные азы, показать своим примером правильную езды, а в нужный момент отвесить подзатыльник.

Я думаю, что мир стал бы лучше, если бы каждого первосезонника окружали бы терпеливые наставники, аккуратно вкатывающие его в новую жизнь. Мне с такими повезло, чего и желаю всем мото-братьям и мото-сестрам!

Я как человек без мота и без прав А возможно не имею права тут разглагольствовать о кубатуре, но моё мнение такое — вся техника сделана людьми для людей! не нужно быть чемпионом шоссейно-кольцевых гонок, что-бы водить спорт-байк. Всё всё всё зависит от человека, вас никто не заставляет сразу вкручивать до упора и класть все возможные приборы. Многими любимое сравнение «первая машина-феррари», по моему вообще полная ерись! Сейчас практиски все машины доступны для управления новичку, ибо снабжены тонной электроники, которая превращает даже 800 сильного монстра в милого зверька в ваших руках. Так что мне кажется для некоторых возможно начинать с феррари было бы проще, чем с жигулей)) А вообще лучше всего живут те, кто меньше сидят в интернете, есть даже такой знакомый один — человек вообще в мотах не разбирался и решил однажды -эххх купить чтоль… не вникал в особенности кубатуры и просто купил то, что понравилось, начал с 900сс кавы и ничего живой))

Мои рекомендации всегда одинаковые — пройди нормальную мотошколу, начни со среднекубатурного классика 400-600 кубов, опыт вождения на авто будет большим плюсом, начинай ездить по хорошо знакомым маршрутам. На мой взгляд это универсальная формула, которая сработала для меня и еще многих.

Неподготовленыых ездунов видно сразу невооруженным взглядом. Забавно что человек с наименьшей технической базой обвчно стремится взять мот помощней, ибо в него в башке линейки еще нет, он не понимает просто о чем речь. А когда на форуме начитается как «словно игла пршиваю пространство со скоростью 250 между тормозными железными коробками на своем фаере/р1/джиксере» то все, клиент дозрел. Я начал мот выбирать чуть раньше чем начал учиться в школе, и тоже таращило — супердюк, литровый фазер и т.п. Первые же зпнятия в школе меня откалибровали в нужную сторону, а беседы с опытными людьми, а не понтярщиками первосезонными, укрепили убеждения. В результате 600 и не жалею.

Теория что при наличии головы можно управиться с чем угодно верна лишь частично. Только если ты технически стабилен и очень сильно себя контролируешь. Простой пример — никто при попадании в ямку от толчка не откручивал газ? Не стремился резко стартануть со светофора когда первый раз заглох, а взади дудят вовсю торопыги? Не зажимал инстинктивно тормоза, когда впереди кто-то вымкочил или дал по тормозам? Во всех этих млучаях и многих других мощный мот с характеристиками, расчитанными на опытного райдера, может привезти вас прямо в деревянный ящик. Не стоит на этот мчет бравировать, считать себя самым умным и проворным, все ошибаются.

Желаю всем не ошибаться с выбором наставников, мотоциклов и при принятии решений на дороге. )))

ну не знаааю…
я не вижу смысла тратить время на езду на гнилых 400ках 15 летней давности.
Хочу начать сразу с литра или даже больше. В вишлисте xjr1300, x4 и zrx1100. А вообще мечтаю от TL1000R, но о нём даже думаь страшно

Нет опыта — пусть получают на парковках и незагруженных дорогах. А убивает не скорость, а водятлы.

Любой техникой надо научиться управлять. Сразу учиться управлять мощной сложнее. В технических видах спорта будь то мотогонки или автогонки гонщики, которые ездят в топ-классах, проходят длинную школу младших классов начиная с картинга, потом младшие формулы вроде формулы форд без антикрыльев, потом формула 3, формула рено и т.д. В мото то-же самое — 125, 250, 500. Сейчас классы изменились, но это сути не меняет, эта система работает. Теперь представьте что бы было, если бы новички начинали сразу ездить вместе с Росси, Стоунером или с Хемилтоном и Шумахером? Чему бы они научились, хорошо если живы остануться…

Хотя я понимаю, что у нас народ литры покупает не по тому, что боится, что на слабом мотике скорости мало будет или ускорение не то, а потому, что хочется самого крутого из того что есть, а остальное пофигу. Конечно они тоже боятся разложиться, но надеются, что фортуна к ним будет благосклонна и именно им этого удасться избежать.

А я сел сразу на литр, потому что не знал, много это, или мало.
Но советовать этого никому не буду.

почитал всё.суть токава как я понимаю.у кого есть бабки, тот и берёт что подороже и быстрее, это вроде правильно, но опыт приходит с годами вождения и кучей неприятных ситуаций, как падения.вывод.бери что хочешь, но думай головой.конечно глупо сесть сразу за руль феррари и лететь за 300км/ч.но как объяснить это людям?! у нас минталитет такой«какой русский нелюбит быстрой езды», лучше бы«какой русский нелюбит безопасной езды»потому то мне и понравился пост о сдачи вождения за рубежём, что б сесть за литр, нужен богатый опыт несколько летнего вождения мало и среднекубатурных мотов.пока у нас этого небудет, ничего неизмениться.хоть ставь ограничители скорости на моты! часто вижу как пацанята без опыта и водительских прав, тупо несутся по центральной дороге, несоблюдая правила, что на скутах, что на эндуриках.у меня у самого эндурик 40 кобыльный,250 куб,2 горшка.мне его за глаза! непонимаю этой гонки за кубами.тянет везде, ещё и остаётся запас мощности, мне тяжёлый мот с лишними лошадями совершенно ненужен, несмотря на немаленький опыт вождения.помню как и у меня глаза блестели взять что мощнее, но подумав решил что просто не к чему.быстрее едет или больше тянет, а зачем?! меня, пасажира и груз, мой мот отлично тянет! бывало брал двух пасажиров, парня ночью с рыбалки подобрал.довёз беспроблем.тоесть мне его мощности хватает, а так я некуда неспешу, что б неуспеть.вопрос решить изменениями в правилах! а так всегда найдуться недовольные и очень тяжёлые и высокие, что их нормальный мот нетянет, тоесть неустраивает 250-600 кубов, а только литр или полтораха.как правильно подобрать мот под себя было множество статей и в разных журналах.неприпомню что б где говорилось что если ты большой, то и бери большое и носись с скоростью звука.нужно что б ноги достовали до земли и мог физически его поднять, если что случиться.меня рассмешил один пост.упал мот в гараже, подскажите как его быстро поднять?! купи по силам и всего то.профессионалы и на 250 кубов показывают класс и рекорды ставят, они то понимают в выборе, литр для езды в городе необлегчет передвижение, а в кольцевых заездах на скорость вы каждый день неучаствуете.дело выбора каждого, тут у нас к сожалению ограничений нет, но хочется побольше понимающих водителей на дороге, а не гонщиков! для этого нужны спец трассы, а не дорога ОБЩЕГО пользования.

ну мажоры не перестанут покупать литры в 16 и убиваться не смотря на любое количество постов тут и на подобных ресурсах
что, забирать «литры» у дебилов? законом запрещено да и хлопотное это дело причинение добрых дел))
можно ускорить процесс — подбодрив, типа: «о, крутой! круто ездяешь!!»на следующем повороте — будет висеть намотан на столб или просека в кустах, зато никого не угробит))

формулировка «делай, но с умом» не работает априори, я не знаю никого, кто бы сказал «я бездарный идиот, все что я делаю — я делаю через жопу!» не смотря на объективные факты!!!
даже самые законченные кретины и рукожопы считают, что они все делают как надо!!, даже не так — это адекватный человек склонен анализировать и сомневаться, а мудаки всегда считают, что у них-то точно руки растут из верного места и все они делают правильно!

шутка про 90% несчастных случаев начинаются со «смотри как я могу!!» в общем-то не шутка.

как-то так.

А я вот себе хотел взять FZ8 первым мотом, но он оказался слишком дорог для меня и сказалось отсутствие АБС в стандартной комплектации, в итоге купил себе зимой с большой скидкой Хорнета 600-го, порадовало, что сразу идет АБС, т.к. я понимал, что после машины с АБС, без неё на моте просто разобьюсь. Вешу я около 65-67 кг, при росте ~ 180. Было трудно привыкнуть к весу мотоцикла, при резких торможениях меня уносило вперед, а мот валился на бок)) По итогам первого сезона(накатал кстати около 12 тыс. км) могу сказать сразу, боюсь представить, в какие передряги я бы попал, если бы за плечами не было пусть и не большого(2 года), но опыта, в вождении авто.

Вот так вот.

топикстартер прав — литр нафиг не надо… надо полтора!!!!, а то после 250 км/ч — плохо разгоняется (ещё и кофр аэродинамику испортил) :(((

Не обманывайте себя! Берите ДВА!

Я впервые сел за руль мота с отцом(на коленки) в всемь лет.Запомнилось надолго-пальцы на левой руке были как после пыток в тисках.На ю-5 с коляской. Я испугался тог что показалось нас люлька накроет.я потянул влево и в это время крутанул ручку.Разгон получился быстрый но в забор.Папа чтобы остановить технику нажал на рычаг сцепления и на предний и задний тормоз.Мы остановились.От страха тряслись коленки.Но через год уже все равно желание оседлать железного коня взяло верх.Угонял и катался.Потом пошла череда разных мотов(советских).Самый самый из всех это урал был для меня.Но бандос 400 всех подвинул разом.Освоился.И вот решился на литр.Так что сезон начну на тл1000с.(сузука)Если какие то занятные советы для начинающего будут-с удовольствием прочту.Все таки литр.Но хотя я пробные катания уже были на бэхе к1300р.Ничего сверх не обнаружил.Всем удачи на дорогах и без ЧП!