могу сказать точно, что экип сразу нужно брать хороший на стадии обучения падения неизбежны

1. Если хочешь классно разбираться в байках — купи технику, которой 15-20 лет. Хочешь не хочешь — разберешься :) Почитать лучше, мне кажется, про конкретный мотоцикл.
2. Подобрать экип дело сложное — должен не мешать и защищать. Искать надо, мерить. Главное не бери noname китайский.
3. Первый байк, мне кажется, подбирать надо под свою голову :) т.е. если хочется с места в карьер, то лучше литр не брать — рывок может быть очень сильным :) А если голова на плечах и понимаешь все меру ответственности за себя и окружающих, да и при правильных инструкторах, то хоть два литра :)
4. Можно даже надеяться на то, что еще до мотошколы байк будет куплен :)) Цены по осени душевные. А учится лучше по весне, чтобы навыки приобретенные не пропали за зиму.

у меня так и было-часть экипа-потом категория-потом весь экип и самый последний был-мотоцикл)))

Начать с
И. В. Ксенофонтов
Устройство и техническое обслуживание мотоциклов. Учебник водителя транспортных средств категории «А»
Есть на Озоне.

Рекомендую начинать ознакомление по технике вождения с мотобиблии bikepost.ru/blog/5335/%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%8F.html
по устройству байков очень хорошо подойдет архив журнала МОТО за 2009,10,11 года от редакции «За рулем». там много чего полезного как для чайников, так и для профи, есть в инете в электронном виде
по экипу для новичка лучше взять проще и полегче в плане мотоодежды, но помощнее в плане защиты под ней, ибо падать все равно придется.
Байк можно купить и до мотошколы

Хочешь — будешь )))) как позазывает практика, все, кто сильно хотят влиться в мотожизнь — делают это )сила воли — наше все )

2.экипировка. Какой экип выбирать? Сразу хорошего качества, или на первое время, пока только буду учиться это неважно?

смотря где и как будешь учиться. если в нормальной мото школе, то для безопасности на время обучения хватит простейшего экипа — колени, перчатки, шлем, что-то на ноги. там гонять не дадут все-равно. если сама, то лучше полный нормальный экип.
но… тут есть ньюанс — лучше при любом раскладе сразу покупать нормальный полный экип и тренироваться в нем. дело в привыкании к тому, что на тебе. если в школе у тебя минимальная экипировка, то после выхода из нее и первых поездок на своем мотоцикле, тебе придется привыкать не только к мотоциклу, но и новому экипу (а он как правило комфорта не добавляет). оттренировавшись же в мотошколе в полной экипировке, ты, сев на свой мот, уже не будешь ее замечать, да и за время тренировок она разносится где надо и будет сидеть получше — не надо будет отвлекаться при освоении нового мотоцикла при минимуме навыков езды, когда вообще любая помеха становится причиной для переведения на нее всего внимания и, соответственно, отвлечения от процесса езды

4.я — за рулем байка. Можно ли надеяться на то, что сразу после мотошколы мне уже можно будет купить байк и кататься?

а что, собственно, может помешать? :)

хочеш начать разбираться в устройстве мотоцикла? а оно тебе надо? на это существует куча сервисов где работают проффесионалы(смею надеяться).
но если надо, то по осени я буду разбирать свой ССМ, менять прокладки, красить итд и тп )))
так что выпрашивай у Валеры канистрочку со вкусняшкой и присоединяйся )))

На мой взгляд посыл немного неверный.
1. Знать устройство мотоцикла на уровне нюансов — вряд ли нужно, по крайней мере не на текущем этапе.
2. Читать умные книжки по дорожным стратегиям — тоже не усвоится пока не начнешь ездить.
3. Покупать экип сразу — а зачем?

Стоит пойти таким образом:
1. Записаться в школу (реально пройти курс до окончания сезона), весь необходимый для обучения экип (шлемы, перчи, локти, колени) в школе есть. Нужно будет купить подшемник за 100 рублей, ну и если чистюля — собственные перчатки — еще 1000, если без фанатизма. Это в районе 20 000 выйдет.
2. В ходе обучения понять как оно вообще, и реально ли это твое. Оценить свои силы на мощной тезнике (там дают несколько занятий на 600-ке).
3. По окончанию школы решить, будешь ли ты ездить в этом сезоне, если да — дозакупить экип. Готовь тысяч 30 МИНИМУМ.
4. Кататься надо начать на фазере Цезаря. Он достаточно смирный и комфортный. И не жалко. ) Паралелльно начинать читать умные книжки и пытаться последовательно следовать этим советам. Просто после обучения и начала практики хотя бы будешь понимать что имел в виду автор.
5. Мотоцикл можно подбирать прямо с сентября, с конца сезона цены пойдут вниз. Покупать классик кубов на 400 или 600, достаточно свежий чтобы не заниматься капанием в железе. На мотоцикле нужно ездить, а не заниматься его непрерывным ремонтом.
6. При начале следующего сезона доехать в мотошколу и сделать «вспомнить все», т.е. повторить пройденные упражнения. И начинать ездить по выходным, при малом количестве машин по известным маршрутам в компании с кем-то взрослым. Можно также попрактиковать выезды на трек (без рекордов) и т.п.
7. Да и по дороге надо где-то сдать на категорию. Если есть опыт езды на авто — то проще купить.

Я бы делал как-то так.

Пишу как недавновлившийся:)
1. Если байк новый — достаточно будет азов, по ходу дела думаю все при желании изучишь. По технике вождения и поведения на дороге — тут любая мотолитература, Кейт Код и такое прочее.
2. Экип в зависимости от сезона. Лето — черепаха и джерси, осень-весна — кожанная МОТОкуртка с защитой. Бери на все деньги что можешь себе позволить (только тщательно меряй и присматривайся чтоб потом не сожалеть;))
3. Спорт однозначно не бери:) Конечно чем меньше байк тем он проще рулиться, но если покупается на долгие года, чем-то придется жертвовать. Научиться можно на любом, просто на каком-то тяжелее, на каком-то легче.
4. Мотошколы+пару интенсивных дней привыкания к байку) без школы — тут уже подольше и пострашнее:)
Вот такое мое имхо:)

А Валера чего тебе по этому поводу говорит!?

Держи мои 5 копеек.

1. Начинать лучше с самостоятельного техобслуживания СВОЕГО мотоцикла (в идеале) или встретившись с кем-нибудь в гаражах для техобслуживания его аппарата. В компании знающих людей время пролетит незаметно :) Время действия — зима, после покупки СВОЕГО аппарата.
По теории вождения книги без опыта вряд ли могут помочь, ИМХО.

2. Англичане говорят — «Мы не такие богатые, чтобы покупать дешевые вещи». Поэтому СРАЗУ ЖЕ настраивайся на покупку ПОЛНОЙ экипировки. Абразивные свойства асфальта от опыта и кубатуры не зависят. На экип заложи бюджет 80-100 тысяч (если это спорт. комбез — и то, это западные цены с привозом и растаможкой, у нас будет тысяч на 30 дороже), или около 50т., если это будет например Дайнезовский «экзоскелет» (черепаха на туловище) + другие отдельные защитные элементы.
Какой вариант ты выберешь — смотри сама, везде есть + и -. На эту тему ведется множество холиворов :)
В общем, по экипу самое важное — это:
2.1 Не пожалеть денег на экип, он того стоит.
2.2 Покупать только брэндовый экип, например Dainese. Он того стоит, его хватит надолго. Мой товарищ 4-й сезон ездит в одном комплекте этой фирмы, были аварии, комбез уже тертый как шкура матерого волка, но так все цело.
2.3 Брать сразу то, в чем будешь ездить в перспективе несколько лет.
2.4 Бери ПОЛНЫЙ экип с защитой всего что можно (шлем, плечи, локти, спина, перчатки, колени, голень, __мотоботы__ — ни в коем случае не кроссовки какие-нибудь — оценишь, когда полежишь на асфальте придавленный горячим выхлопом). Да, и еще и термобелье полезная вещь. Дождевик (куртка, штаны, бахилы) — тоже.

3. Выбор первого байка — обильная почва для холиворов. Для меня есть 2 критерия: а) бери что нравится б) и на что есть деньги. Остальное в принципе неважно. Если тебе мотоцикл будет реально нравиться, то и водить его будешь бережно (т.е. без откручивания), и обслуживать как полагается. Кубатура, класс аппарата — за тебя никто не решит. У меня например первый с движком 1670 см3 (правда чоппер), но тут все строго индивидуально ))).
И еще — смысла покупать новый мотоцикл для 1-го сезона не вижу, т.к. ты все равно БУДЕШЬ на нем падать, тебе оно надо?
Желательные опции в 1-м аппарате:
а) АБС
б) защитные дуги (хоть на дорожнике, хоть на круизере — штука полезная).

4. А какие еще варианты? Потихоньку кататься на СВОЕМ по-моему нужно даже ДО открытия категории. Пусть на 5 км/ч, пусть в гаражах или на площадке, но все равно полезно. В моем случае до первого занятия успел пройти 500 км, до прав — 1300. Чем больше техники успеешь оседлать в начале обучения, тем проще поймешь что-где-куда. Так что сразу же после сдачи на права берешь и выезжаешь в город! :)

5. От себя.
а) Страховка жизни, здоровья — крайне желательно. Перед выбором изучи % выплат. Например, максимальная сумма покрытия может быть заявлена в 1 млн., но ее выплатят только в случае «нас вынесут из-под обломков», а за перелом ребра компенсация только 5% (т.е. 50 т.р.). Если на работе вам оформляют ДМС с опциями расширения — выбери плановую и экстренную госпитализацию в хорошие клиники. Стоить будет недешево, но нелишне.
б) ЗАРАНЕЕ (!!!) определи, куда ты будешь его (мотоцикл) ставить. Чем удобнее место, чем ближе оно от дома, тем приятнее и чаще ты будешь на нем ездить.
в) Если будешь покупать экип через инет за бугром, то делай это опять же ЗАРАНЕЕ. У меня в начале сезона ушел месяц из-за неоперативной работы интернет-магазина и проблем на таможне. Обидно было до безобразия. Поэтому до последнего не тяни.
г) Опыт езды на машине, права категории Б есть? Если да и умеешь читать дорогу — большой плюс. Если нет — садиться сразу же на мотоцикл как-то стремно, лучше начинать с машины.